Закладка опытного участка автомобильной дороги
Дата публикации: 29.08.2014
Одним из важных факторов, влияющих на безопасность движения, является сцепления шины колеса автомобиля с покрытием. Сцепление обеспечивает устойчивость на дороге. Важным элементом поверхностной обработки является размер щебня, который влияет на шероховатость покрытия. В зависимости от величины шероховатости покрытия изменяется коэффициент сцепления автомобильных шин с покрытием, срок службы поверхностной обработки, уровень транспортного шума, ослепляющий эффект мокрой поверхности покрытия в ночное время, удаление снега и льда с поверхности проезжей части в холодный период года. В этой связи, нами была поставлена цель — выбрать оптимальный размер щебня для устройства шероховатой поверхностной обработки, для чего был заложен опытный участок для проведения экспериментов на автомобильной дороге. Было подготовлено все необходимые материалы и взят в аренду каток и взята в аренду поливомоечная машина от РентСпецТранс.
В результате проведения наблюдений и экспериментов предполагаем выявить следующие закономерности: влияние шероховатости поверхности покрытия на уровень транспортного шума, роль размера щебня на обеспечение стабильности сцепных качеств покрытия во времени, влияние размера щебня на износ поверхности покрытия и приживамость поверхностной обработки, а также на способность покрытия очищаться от снега и льда в зимний период в зависимости от крупности щебня.
При выборе места на автомобильной дороге для проведения эксперимента необходимо чтобы опытные участки с различными размерами щебня находились в одинаковых условиях. Для этого является обязательным выполнение следующих условий:участки не должны находиться на поворотах, подъемах и спусках, пересечениях и примыканиях. Предполагается, что движение должно быть равномерным для исключения влияния динамических факторов от автомобиля на рассматриваемые параметры. Кроме того участок, на котором устраивается поверхностная обработка, должен иметь одинаковое техническое состояние покрытия. Для выполнения этого условия заблаговременно, перед устройством поверхностной обработки, были проведены ремонтные работы по устранению выбоин, трещин и других дефектов. После ремонта покрытие находилось под движением около месяца для выявления и устранения дефектов. После осуществления этих работ, на отремонтированной дороге был выбран однотипный по качеству участок на достаточном протяжении, на котором и были заложены опытные участки.
При выборе размера щебня учитывались рекомендации нормативных документов, которые для регионов с резко-континентальным климатом рекомендуют более крупные фракции щебня из применяемых для поверхностной обработки. По этой причине нами были выбраны следующие размеры щебня для сравнительного анализа — 10-12,5 мм, 12,5-15 мм, 15-17,5 мм и 17,5-20 мм. Так как величины щебня не стандартные, то вначале были изготовлены сита и вручную насеяно необходимое количество щебня данных размеров.
Перед устройством поверхностной обработки замерялись: интенсивность и состав движения; температура воздуха и покрытия(рисунок 1), а также определялась твердость покрытия твердомером.
Технология устройства поверхностной обработки на опытном участке следующая:
- очистка покрытия поливомоечной машиной;
- подгрунтовка поверхности жидким битумом СГ70/130 автогудронатором;
- розлив вязкого битума БНД 90/130 нагретого до рабочей температуры;
- подвоз черного щебня различных фракций;
- укладка щебня щебнераспределителем;
- уплотнение катком на пневмошинах;
- сметание неприжившегося щебня. В течение 3 дней ограничивалась скорость движения автомобилей до 40 км/час.
После закладки опытного участка, была измерена приживаемость щебня, величина шероховатости покрытия методом песчаного пятна и при помощи гипсовых слепков. Коэффициент сцепления определялся прибором ИКС-П. В зимний период планируем провести повторные замеры, а также выявить влияние размера щебня на удаление снега и льда с поверхности покрытия.